據(jù)IHS Markit于2016年12月21日發(fā)布的展望報告，全球碳纖維消耗量預計將從2015年的超過6萬t增加到2020年的約9萬tp需求的增加由工業(yè)應用來驅動，例如飛機、汽車、壓力容器、風力渦輪機和活動用品的制造。根據(jù)IHS Markit新的研究.碳纖維的世界市場正在急劇增加，預計到2020年年增加率將超過8%。

　　HIS化學公司首席分析師Michael Malveda透露表現(xiàn)，“引入更高產量和更低成本的碳纖維，再加上生產率的進步.降低了碳纖維的制造成本。成本是影響需求的一個重要因素，隨著成本降落，需求則明顯增加。”

　　碳纖維是質量輕、強度高的材料，用作由特種環(huán)氧樹脂和高性能工程熱塑性塑料制成的高性能復合材料中的加強材料。飛機和汽車制造商面臨著減輕質量、進步能源服從和削減碳排放的環(huán)境和法規(guī)壓力，有助于推動碳纖維的需求增加。

　　根據(jù)IHS化學研究，汽車和風能應用占全球碳纖維需求的60%以上。IHS Mark-it稱，2015-2020年，這些行業(yè)的碳纖維需求將以年均約9%的速度增加。研究注解，碳纖維在飛機和航空航天應用的需求在2011-2012年超過了體育用品，成為第二大碳纖維市場。

　　根據(jù)IHS Markit的研究，盡管碳纖維的使用強勁增加，但仍存在一些限定。在大批量生產的汽車中的使用將必要戰(zhàn)勝較高的生產成本或加工技術的限定，并且這些應用正碰到某些挑釁。碳纖維供給的質量和同等性也特別很是緊張。制造商正在與碳纖維生產商合作，以幫助解決生產成本和質量標準題目，降低成本將幫助制造商擴大這些材料的應用范圍，而不僅僅是用在活動型和特種車輛市場。

　　美國和西歐是碳纖維的最大市場，在2015年，它們合計占世界消耗量的58%以上。這兩個地區(qū)是航空航天和工業(yè)應用“!，碳纖維最大消耗量的地區(qū)。因為當局計劃在風力渦輪機葉片等應用中使用更多的碳纖維和復合材料，中國預計碳纖維消耗量將年均增加10%-11%。然而，中國仍然面臨著發(fā)展國內碳纖維制造能力的挑釁。

　　體育用品制造業(yè)到2020年將消費超過17%的碳纖維需求量。2015年，亞洲在體育用況，制造業(yè)中占世界該行業(yè)碳纖維消耗量的76%，預計該地區(qū)到2020年的使用將推動80%的消耗量。

　　有一種趨勢是碳纖維生產從原材料到制品將完全一體化。西歐的生產商一向在投資建設設施，達到反向集成，以制造前驅體聚丙烯臍，或用復合材料制造工廠來向下流擴張。世界上最大的碳纖維生產商——日本東麗工業(yè)公司擁有夙昔驅體到碳纖維垂直的生產渠道，在全球范國內生產碳纖維加強材料。

　　近兒年來，幾個大型汽車制造商和碳纖維生產商建立了合作伙伴關系.這可能導致產品更主流地被使用。福特和DowAksa。公司于2015年達成一項聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，以進一步研究汽車級碳纖維的大批量生產。同時，寶馬和碳纖維生產商—德囚SGL集團于2009年成立了合資公司逐一SGL汽車碳纖維公司。該合資公司是寶馬的碳纖維材料獨家供給商，用于寶馬i系列電動混合動力車。近年來，該合資公司擴大了其碳纖維生產能力，以知足日益增加的汽車需求。