目前屬于頂級超跑超級跑車才會使用到的碳纖維單體式車架，看似相稱柔軟的碳纖維布，透過加熱塑形與高壓抑程所生產(chǎn)的碳纖維，不僅強度比鋼材高4倍，重量更是比鋁合金還要輕，同時還能夠保有肯定的韌性，而重量方面更只有金屬材質(zhì)的1/4，因此能夠有用大幅控制車體重量。
 

　　目前屬于全球最頂尖的超跑品牌如邁凱倫、帕加尼、布加迪、科尼賽克，早就已經(jīng)將碳纖維列為車輛打造時的標配了。
 

　　不過雖然碳纖維具備高強度與重量輕的上風，但是礙于制程難度高導致生產(chǎn)的成本高于金屬材質(zhì)，因此初期使用範圍僅限于航太或者頂尖賽事，而真正將碳纖維技術(shù)下放至市售車款的首例就是邁凱倫F1，因為1988年當時的設(shè)計師向邁凱倫提出以F1方程式的設(shè)計概念用來打造超級跑車，前所未有的創(chuàng)舉不僅成功開啟量產(chǎn)超跑采用全碳纖維制作工法，相稱先輩的技術(shù)與制程更是開啟很多超級跑車制造商跟進使用，目前市面上最頂尖的超級跑車都必須具備碳纖維單體式車架才有資格。
 

　　為了躋身頂尖超跑的行列，對此英國品牌阿斯頓馬丁分外推出One-77以顯現(xiàn)自家車廠的實力。
 

　　做為首家投入碳纖維單體式車架的超跑品牌邁凱倫，雖然在當時是相稱勇敢的技術(shù)突破，但是也讓今后各大超跑品牌紛紛采用雷同手法。
 

　　對于重量錙銖必較的超跑而言，任何能夠減輕車體重量的部件都要輕，因此目前已有少數(shù)車款開始采用碳纖維輪圈。
 

　　提到了碳纖維單體式車架，最先讓人聯(lián)想到的一定不外乎現(xiàn)代最具代性的超級跑車，而動輒將近上億的身價可真是相稱嚇人，不過向來以尋求性能兼具平價的日系車廠也同樣有代表作雷克薩斯智混動，雖然在售價、外型或性能上頂多只能算是超級跑車，但是為了有用控制車重而采用樹脂基碳纖維復合材料的碳纖維強化塑料，不僅重量能較鋁合金材質(zhì)削減100kg，高剛性車身也足以應(yīng)付極端激烈操駕。